Ülkenin en iyi demiryolu operatörü Perşembe günü yaptığı açıklamada, Çin'in bu yıl 2.000 km'si yüksek hızlı hat da dahil olmak üzere en az 4.000 kilometre yeni demiryolu hattı inşa etmeyi planladığını söyledi.

Çin Devlet Demiryolları Grubu genel müdürü Lu Dongfu, yıllık çalışma konferansında yaptığı açıklamada, bu yıl planlanan yeni demiryollarının geliştirilmesinin, ülkenin büyük ölçekli sabit varlık yatırımını sürdürme çabasının bir parçası olduğunu söyledi.

Ulaştırma Bakanlığı Aralık ayında yaptığı açıklamada, Çin'in bu yıl ulaşım altyapısı projelerine en az 2,7 trilyon yuan (386 milyar dolar) harcayacağını ve 800 milyar yuan'ın demiryollarına gideceğini söyledi.

2019'da Çin'deki demiryollarına 802,9 milyar yuan harcandı ve 8.489 km'lik yeni hat faaliyete geçerek, yatırım için yıllık 800 milyar yuan ve 6.800 km'lik yeni hat hedeflerini aştı.

Sonuç olarak, ülkenin hızla genişleyen demiryolu ağı, geçen yılın sonunda toplam 139.000 km uzunluğa ulaşırken, yüksek hızlı demiryolu ağı, Çin'in toplam 30.000 km'lik demiryolu inşa etme planının bir yıl öncesinde 35.000 km'yi aştı. 2020 yılına kadar yüksek hızlı demiryolu hatları.

Geçen yılki 51 yeni demiryolu hattı arasında, 2022 Kış Olimpiyatları'nın ev sahibi şehri olan Pekin ile Zhangjiakou'yu birbirine bağlayan yüksek hızlı güzergahın Pazartesi günü açılışı, Çin'in yüksek hızlı trenlerinin otopilot sisteminde önemli bir ilerlemeye işaret ediyor.Sistemle donatılan trenler, saatte 350 km maksimum tasarlanmış hızda otomatik olarak hareket edebilir.

Lu, bu yıl için, ülkenin demiryolu altyapısındaki zayıf alanları desteklemek için önlemler alınmaya devam edeceğini söyledi.

Qinghai-Tibet hattından sonra Tibet özerk bölgesine giden ikinci demiryolu olan Sichuan-Tibet Demiryolu'nun inşası bu yıl büyük bir proje olacak dedi.

Şirket, belirli bölümlerin erken inşaatını organize etmek için bir planın optimize edilmesi, demiryolunun ilk tasarımının ileriye götürülmesi ve belirtilen teknik ve yönetim standartlarının hazırlanması da dahil olmak üzere, projenin resmi lansmanında yer alacak hazırlık çalışmaları için çağrıda bulundu.

Lu ayrıca konferansa, demiryolu taşımacılığı sektörünün toplam gelirinin 2019'da yıllık yüzde 6,1 artarak 818 milyar yuan'a yükseldiğini ve 2020 sonunda 868 milyar yuan'a ulaşmasının beklendiğini söyledi.

Şirketin daha pazar odaklı olması ve daha iyi kargo ve yolcu taşımacılığı hizmetleri sunabilmesi için, tren operasyonlarının karlarını değerlendirecek bir mekanizma oluşturacak ve böylece demiryolu hizmetlerini daha iyi organize edecek.

Ayrıca, yüksek hızlı trenler için daha esnek fiyatlandırma mekanizmalarını keşfedecek ve artan sayıda demiryolu hattında daha derin indirimler sunacak ve ayrıca ağ genelinde dijital bilet uygulaması pilot uygulamasına başlayacak.

Pekin Jiaotong Üniversitesi'nde demiryolu taşımacılığı ekonomisi profesörü olan Zhang Xiaodong, "Çin'in ilk yüksek hızlı demiryolu olan Pekin-Tianjin hattının 2008'de açılmasından bu yana, ülke Japonya'dan daha fazla yüksek hızlı demiryolu hattı inşa etti ve Avrupa 40 yılda yaptı."

Çin'de yüksek hızlı demiryollarının inşası yolcuların seyahat süresinden tasarruf ettiğini ve bölgesel ekonomik kalkınmaya yardımcı olduğunu belirterek, bunun aynı zamanda yetenek ve bilgi akışını artırmada ve Çin'in ekonomik haritasını yeniden şekillendirmede önemli bir rol oynadığını da sözlerine ekledi.